NASA自20世纪70年代开始研制AD-1，旨在对“旋转翼”概念进行深入的研究。
“旋转翼”概念：AD-1出自美国航空航天局航空工程师罗伯特·琼斯之手。
AD–1的机翼可以围绕其中心枢纽进行旋转，飞机在缓慢飞行时机翼仍需与机身保持垂直，但高速飞行时机翼与机身的夹角可以达到60度。
驾驶舱：该飞机在1979-1982四年中仅仅试飞过79次。
微笑的试飞员，拍摄于位于加州沙漠地区的美国宇航局艾姆斯研究中心
网易探索1月23日报道 据英国《每日邮报》报道，美国航空航天局（NASA）自20世纪70年代就开始研制一种概念型飞机——AD-1（全称为艾姆斯·德赖登-1），旨在对“旋转翼”概念进行深入的研究。该飞机在1979-1982四年中仅仅试飞过79次。
AD-1可能是有史以来造型最为奇特的飞机，看起来像是来自最新的好莱坞大片中的未来世界，但这款融合了前卫概念和奇特造型的飞机已经有30多年的历史了。
AD–1的机翼可以围绕其中心轴进行旋转，飞机在缓慢飞行时机翼仍需与机身保持垂直，但高速飞行时机翼与机身的夹角可以达到60度，这也是科学家所认定的最有利于飞机提高飞行速度的有效角度。这种类型的机翼又被称为“剪刀'翅膀”，它是“可变后掠翼”概念的一个分支，首次使用这个概念的是20世纪50年代初型号为X–5的飞机。“可变后掠翼”可以让飞机在起飞和着陆时利用固定机翼充分发挥其上升和驾驶方面的性能，同时它也可以让飞机在巡航时发挥出传统后翼的性能，以维持高效的飞行。
AD-1出自美国航空航天局的航空工程师罗伯特·琼斯之手，琼斯就职于NASA位于加州莫菲场的艾姆斯研究中心，通过风洞实验和他的分析而得出的结果显示，安装“旋转翼”的超音速运输机的燃油效率是传统运输机的两倍以上。
“旋转翼”概念最早是1976年在德莱顿进行的一项针对遥控飞机螺旋桨驱动的小型评估中提出的。而1979-1982年间对双涡轮技术而进行的早期研究为AD-1的研制提供了相关的数据。“旋转翼”目前应用许多高性能的飞机上，包括F14、F 111和B1。
对于大型运输机来说，“旋转翼”是个比较可行的概念，但是目前AD-1的试飞并不顺利，一般的飞机设计师还不太愿意采用这种比较前卫的设计。（本文来源：每日邮报，译言网供网易探索独家稿件，未经许可请勿转载）
